春潮涌動啟新程，鋼鐵駝隊奏華章。截至3月5日，今年經(jīng)中歐班列西通道進出境的中歐中亞班列達3260列，進出口過貨量583萬噸，同比分別增長15.2%、9.9%，用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，為“十五五”開局之年交出亮眼答卷，彰顯了我國對外開放的強勁韌性，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入澎湃動能。

作為中歐班列聯(lián)通亞歐的核心樞紐，西通道的增長態(tài)勢，離不開兩大國境站的硬核支撐。阿拉山口、霍爾果斯雙口岸同向發(fā)力，交出各自亮眼成績單：前者通行班列1498列、過貨326.1萬噸，同比分別增長24.1%、11%；后者通行1762列、過貨256.9萬噸，同比均增長8.6%。值得關(guān)注的是，霍爾果斯口岸早在2月10日就實現(xiàn)今年班列通行突破1000列，日均通行超27列，平均每2小時就完成一列入境返程班列換裝，高效運轉(zhuǎn)的背后，是鐵路部門的精準(zhǔn)施策與不懈堅守。

亮眼數(shù)據(jù)的背后，是靶向發(fā)力的舉措與協(xié)同聯(lián)動的合力。中國鐵路烏魯木齊局集團聚焦通道暢通、效率提升、服務(wù)優(yōu)化，打出組合拳破解跨境運輸堵點難點。在基礎(chǔ)設(shè)施升級上，持續(xù)提升雙口岸寬軌接運能力，依托蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線成效，完善口岸設(shè)施、提升線路承載力，通過客貨分流減少運行干擾，讓通道效能持續(xù)釋放。

在作業(yè)效率提升上，雙口岸不斷優(yōu)化作業(yè)流程，合理調(diào)配人力機具，精準(zhǔn)卡控各環(huán)節(jié)時間，有效壓縮班列站內(nèi)停留時間。更值得一提的是，“智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)”模式的推廣，實現(xiàn)鐵路與海關(guān)、邊檢等聯(lián)檢單位數(shù)據(jù)實時互通，借助智能審圖、先期機檢等技術(shù)，讓班列“即到即查、即驗即放”，單列通關(guān)時效提升50%以上，為班列順暢通行保駕護航。

西通道的持續(xù)升溫，既是自身高質(zhì)量發(fā)展的體現(xiàn)，更是服務(wù)國家發(fā)展大局的生動實踐。作為共建“一帶一路”的重要紐帶，中歐班列西通道線路已通達境外21個國家，貨物品類超200種，如今更與西安國際港聯(lián)動，依托跨里海班列等線路，構(gòu)建起“內(nèi)陸集結(jié)、全球分撥”的物流網(wǎng)絡(luò)，讓“中國智造”高效出海，也讓全球好物走進中國。

從大漠駝鈴到汽笛轟鳴，中歐班列西通道的每一組增長數(shù)據(jù)，都是互聯(lián)互通的生動注腳；每一列奔馳的班列，都是合作共贏的鮮活載體。當(dāng)前，共建“一帶一路”倡議深入推進，中歐班列西通道將持續(xù)織密物流網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)效能，以更強勁的增長、更高效的服務(wù)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，續(xù)寫亞歐合作新篇章，讓鋼鐵駝隊在絲路之上跑出更快速度、更遠距離。（李海峰）