“低空經(jīng)濟正從規(guī)模化應(yīng)用早期，邁向深度滲透的關(guān)鍵過渡階段?！甭?lián)合飛機集團副總裁孫立業(yè)在接受記者采訪時表示。隨著技術(shù)驗證與局部試點成功，如何將藍圖轉(zhuǎn)化為可落地有價值的商業(yè)場景，成為整個行業(yè)共同面對的核心命題。多位受訪業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管前景廣闊，但基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)亟待完善、技術(shù)迭代壓力大、市場需求需精準對接，仍是規(guī)?；\營前的幾大挑戰(zhàn)。

從企業(yè)布局與政策支持來看，通過深化特定場景的定制化解決方案，同步補全起降點、管控系統(tǒng)等新基建與標準規(guī)范、數(shù)據(jù)服務(wù)等軟基建，2026年低空經(jīng)濟行業(yè)正蓄力奔向高頻次、網(wǎng)絡(luò)化、商業(yè)閉環(huán)的規(guī)?；\營新階段。

●　本報記者　王婧涵

多元路徑服務(wù)細分場景

當前，低空飛行器已經(jīng)從研發(fā)試驗期，進入以商業(yè)化落地為導向的規(guī)模化發(fā)展關(guān)鍵階段。行業(yè)企業(yè)在技術(shù)路徑、場景選擇上呈現(xiàn)出多元化特征，企業(yè)以自身資源與市場需求為判斷，選擇了不同的發(fā)展路徑。

在電動垂直起降（eVTOL）領(lǐng)域，城市空中交通一直是不少企業(yè)的終極愿景，這意味著與民航、地面交通不同但互為補充的另一交通系統(tǒng)，有著巨大的商業(yè)前景。

小鵬匯天相關(guān)負責人向記者表示，公司將通過“三步走”戰(zhàn)略不斷探索未來出行的可能性，“當前空中交通的法律法規(guī)和空域管理還沒完全成熟，公司將通過推進陸地航母的商業(yè)化落地應(yīng)用來與相關(guān)部門一起探索相關(guān)法規(guī)的可行性。從限定場景過渡到典型場景的商業(yè)出行，最終邁向一體式飛行汽車的門到門出行?！?/p>

小鵬匯天表示，其分體式飛行汽車“陸地航母”已進入量產(chǎn)沖刺階段，計劃于2026年交付。

與此同時，隨著億航智能EH216－S在適航取證上率先實現(xiàn)“四證齊全”的階段性成就、峰飛航空V2000CG凱瑞鷗取得TC證、PC證和AC證三證，預(yù)計2026年將有更多eVTOL機型進入適航審定的關(guān)鍵階段。多家企業(yè)也表示，計劃在2026年推進取證與試點運營，為商業(yè)化應(yīng)用積累必要數(shù)據(jù)和實踐經(jīng)驗。

另一方面，瞄準當下需求明確的工業(yè)級無人機及大型無人運輸機賽道，商業(yè)化路徑更加清晰。

孫立業(yè)在采訪中表示，聯(lián)合飛機集團計劃于2026年實現(xiàn)在工業(yè)級無人機的核心場景市場滲透率提升，公司6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器鑭影R6000貨運版適航取證取得關(guān)鍵進展，營收規(guī)模伴隨場景落地實現(xiàn)翻倍增長。

“傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)已成為航空級無人機的核心發(fā)展方向，它融合了直升機垂直起降與固定翼高速巡航的雙重優(yōu)勢，有助于解決傳統(tǒng)無人機短航程與依賴機場的痛點。”孫立業(yè)強調(diào)。

時代飛鵬則聚焦于構(gòu)建“三段式”立體物流網(wǎng)絡(luò)，提出“雙1000、雙100、雙10”戰(zhàn)略，產(chǎn)品分別對應(yīng)省際支線、城郊轉(zhuǎn)運與城市末端場景。其中，公司飛鵬FP－98“獅子座”大型無人機獲得民航局型號合格證并實現(xiàn)交付，并在跨海、跨灣等特定航線上開展驗證。時代飛鵬總經(jīng)理劉澤峰表示，選擇“先物后人”的路徑，是為了通過貨運運營積累寶貴的可靠性數(shù)據(jù)與空域運行經(jīng)驗。

以云圣智能為代表的企業(yè)，則深耕工業(yè)巡檢與城市治理等剛需市場。云圣智能聯(lián)合創(chuàng)始人朱勝利表示，公司圣·寶蓮燈全自主無人機巡檢系統(tǒng)已在縣域林業(yè)巡護、漁港生產(chǎn)、電力巡檢、智慧文旅等場景應(yīng)用，并通過“低空＋AI”實現(xiàn)規(guī)?；瘏f(xié)同作業(yè)。

基建向網(wǎng)絡(luò)化標準化演進

“低空基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，起降點等基礎(chǔ)配套和應(yīng)用場景、示范區(qū)建設(shè)需加速布局。”小鵬匯天在采訪中向記者指出了低空經(jīng)濟當前核心挑戰(zhàn)之一。低空經(jīng)濟規(guī)?；\營的前提，是飛行器能夠便捷、高效、安全地起降，并受到安全高效的管控，這遠非單一企業(yè)可以完成，有賴于系統(tǒng)性的基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐。

低空“硬基建”正在加速。深圳市計劃到2026年底建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業(yè)航線1000條以上；重慶市提出到2027年新建通航起降點1500個以上，實現(xiàn)低空飛行“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通”。起降點和商業(yè)行業(yè)的布局標志著低空飛行正從孤立的示范點，向著網(wǎng)絡(luò)化、標準化方向演進。

比“硬基建”更復雜的是“軟系統(tǒng)”的構(gòu)建，這包括通信、導航和監(jiān)視等外圍設(shè)施以及信息處理系統(tǒng)。賽迪研究院報告指出，當前低空智聯(lián)網(wǎng)需加緊突破通感一體、全域感知與安全管控等關(guān)鍵技術(shù)難題，融合5G－A、ADS－B、衛(wèi)星通信等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建覆蓋更全、可靠性更高的低空感知網(wǎng)絡(luò)與統(tǒng)一管控平臺，以應(yīng)對高密度、大頻次、復雜化的低空運行態(tài)勢。

完善適航管理制度

盡管應(yīng)用場景不斷拓展，但多位行業(yè)人士也表示，目前低空經(jīng)濟不少場景仍處于政府主導的試點或示范階段。賽迪報告指出，需要重點關(guān)注“運營成本高企與市場付費意愿之間的平衡問題”，真正高頻次、高價值的市場化運營體系尚未完全建立。這要求企業(yè)必須“瞄準有效需求”，解鎖從“小眾”邁向“大眾”的切實方式。

在政策上，深化空域改革是釋放市場潛力的關(guān)鍵。此前多部門管理、審批復雜的情況，難以滿足低空物流、城市通勤等業(yè)務(wù)對高頻次、即時性飛行的需求。

新修訂的《中華人民共和國民用航空法》對適航管理制度進行了系統(tǒng)性重塑，對“尚未取得適航證書”情況下的飛行活動（如生產(chǎn)試飛）設(shè)置了“特許飛行證書”制度，在確保安全底線的前提下，為尚未取得適航證書的航空器提供了合法飛行通道，體現(xiàn)了監(jiān)管的靈活性與實用性。并將“建立健全基于風險的分類分級適航管理方式”寫入法律，為進一步完善適航管理工作提供了法律依據(jù)。

此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也需要長期的資金支撐。孫立業(yè)提到，行業(yè)技術(shù)更新速度快、研發(fā)周期長，動輒投入數(shù)十億元資金，這對企業(yè)資金實力與技術(shù)儲備要求極高，因此行業(yè)亟需耐心資本。當前金融服務(wù)適配性一般，傳統(tǒng)金融產(chǎn)品期限短、重抵押，與科技型企業(yè)研發(fā)周期長、輕資產(chǎn)的特性存在結(jié)構(gòu)性錯配，導致融資成本高、效率受限，制約商業(yè)化速度。朱勝利也表示，需要資金等關(guān)鍵要素的高效精準供給，以及相關(guān)政策扶持。